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1. 中国歼-10怎么样？

中国歼-10怎么样？

歼-10战机是中国独立研发和建造的轻型战斗机，绰号“猛龙”，也是中国首次研制出性能和作战实力接近西方同类型战斗机。歼-10战机***用单发三角翼鸭布局，而且具备很高的机动性，依靠着低维护性，再加上装备着现代化相控阵雷达和航电系统，被受中国空军赞誉和喜爱。目前，中国空军装备着300多架各种型号歼-10战机，替换中国空军早前装备歼-7战机和强-5歼击机。

歼-10研发工作最早于1988年，旨在对抗苏联装备米格-29和苏-27战机，最初目标则是打造空中优势战斗机。现在，歼-10战机在中国已经相当成熟，研发出A、B、C三个型号歼-10战机。随着，最近几年中国不断改进歼-10战机，已经形成空军三剑客之一，跟歼-20战机、歼-16战机组成战机最强天团。起初，歼-10战机装备着俄制AL-31发动机，这款发动机在早期歼-10战机研制过程中功不可没，而中国在国产航发取得相当进步，逐渐被国产太行WS-10发动机所取代。在2018年珠海航展，歼-10B装备着国产矢量发动机惊艳亮相，象征着中国在军用大推力发动机获得可喜成绩。而歼-10B战机也成为百分百国产战机。

在2019年国庆阅兵，由8架歼-10战机和一架空警-2000预警机组成梯队，接受检阅，拉出七道绚丽的彩烟，庆祝新中国成立70周年。可见。歼-10战机在中国空军已经站稳脚跟，依靠着出色作战实力赢得空军信赖。

歼-10战机跟美军F-16战机和俄罗斯米格-29战机都是世界上轻型战斗机的代表，三者，最大起飞重量都在19-20吨之间，最大区别则是米格-29战斗机装备着两台发动机，最大飞行速度也比较接近，作为后发优势的歼-10战机，在主要作战性能指标跟美俄同类型作战飞机十分接近。因此，歼-10战机无论在空中作战实力和近距离格斗丝毫不弱于美俄同类型战斗机。

歼-10是中国自主研制的一款第三代单发多用途战斗机，它的综合性能在三代机中属于佼佼者，但是跟较新的现代化战机相比，歼-10战机已经显得有些落后了。研制歼-10战机时，中国的航空工业技术十分的薄弱，缺乏研制战斗机的经验，航空工业基础也有待提高。这一切都导致歼-10的研制周期漫长，而且刚开始的性能不够先进。

但是，通过歼-10战机的研制，中国基本掌握了研制现代化战机的流程，具备了一定的航空工业技术，对于国产航空工业的发展和国产先进战机的研制，具有很大的基础意义。也就是说，在歼-10之前，中国还没有独立研制过现代化的国产战斗机，但是在歼-10之后，中国已经可以独立制造新型战机。所以，在这个意义上来看，歼-10的功劳是很大的。

那么，歼-10战机是不是比较落后呢？其实这要看具体的型号和不同的时期。在早期歼-10刚诞生时，可以说是相对比较落后，因为当时世界上已经诞生了很多先进战机。

但是在后续的改进中，歼-10逐渐弥补了短板，应用了很多新型的技术和装备，综合性能也有很大的提升。比如说新型的歼-10C和歼-10D型战斗机，它们的发动机和航空电子系统都进行了全面升级，基本上达到了世界一流水平。

最后，在对待国产武器装备方面，必须秉承一个客观的态度，要实事求是地面对。

歼-10战斗机是中国第一款完全摆脱“苏式”风格，***用一系列西方先进设计思想和标准的，自主研制的，具有典型的四代半特征的，世界先进水平的中型多用途战斗机。

该机***用单座、单发、单垂尾，机腹进气，翼身融合双三角中单翼，前三角翼近距耦合的鸭式气动布局，很好的兼顾了高空高速的机动性，和中、低空亚音速的格斗性。机长14.57米，翼展8.78米，机高：5.3米，高空的最大速度：2.0马赫（2450公里/小时），低空最大速度：1.2马赫（1473公里/小时），最大升限18000米，作战半径1100公里（带副油箱），最大航程2500公里，最大起飞重量19277公斤，载弹量7000公斤。

该机1986年批准立项，1998年首飞，2004年开始装备部队，在此后的十几年时间里，歼-10战机从服役之初的入门级四代机，发展到今天的四代半战机。雷达由当初的多普勒体制发展到现在的有源相控阵，空空导弹由当初的霹雳-8和霹雳-11，到现在具有顶尖水平的霹雳-10和霹雳-15。同时逐步完善了综合电子战系统、高速数据链、空中加油、光电跟踪系统、DSI进气道等。挂载电子干扰吊舱，配合KH-91导弹，可以执行防空压制任务。挂载激光瞄准吊舱，投掷激光制导***，可执行对地攻击任务。还有卫星制导***、反舰导弹等等。

歼-10战斗机的研制对于中国航空发展史影响深远，它使中国的战机研制摆脱了自建国以来几十年的模仿道路，真正走上了一条自主创新之路，更重大的意义是为今后的战机研制积累了经验、锻炼了队伍、培养了人才、树立了信心！歼-20的横空出世震惊了世界，这里有歼-10打下的一份基础，让我们向所有的航空军工人致敬！向已故的歼-10总师宋文骢院士致敬！

歼-10对于中国海空军还是中国航空工业来说，都具有划时代的历史性意义。歼-10战斗机的成功，实现了国产战斗机有二代机向三代机的跨越式发展，为我国新一代战斗机的发展积累了宝贵的经验，尤其是其鸭翼布局的成功为后续歼-20的气动布局设计有深远的影响，这一点往往被我们所忽略了。

截止当前，歼-10战斗机先后拓展出歼-10A、歼-10S（双座型）、歼-10B和歼-10C等多个改进型号，俨然已经发展成为一个相对独立的中型战斗机家族，并在歼-10B的基础上还进行了国产矢量发动机的技术验证，在珠海航展上惊鸿一瞥，引发国内外的广泛关注。

早期的歼-10，也就是歼-10原型机和量产型歼-10A受制于国内科学技术水平限制，机载航电系统并没有达到最初的设计要求，动力系统也***用的是引进俄罗斯的AL-31涡扇发动机。在交付部队后，多次出现发动机空中停车的事故，这些都极大的拉低了外界对于歼-10战斗机的评价，其综合性能指标也大致达到了同类机F-16的早期技术水平。

另外，歼-10早期国内航空材料的发展和工艺都还处于一个比较低端的水平，从而直接影响到了歼-10的航程指标，因为对比国外同类机阵风、F-16战斗机，歼-10的作战航程由于机内油载量和发动机油耗问题在三款机型中是最低的；同时在载弹量上也远远不及法国的阵风战斗机，航电设备以及机载武器种类上也不如F-16，这是我们无可规避的现实。

歼-10战斗机的发展在与后续的改进上，其改进的幅度不亚于美制F-16的演变。歼-10的第一次改进是补齐机载雷达先天性的缺陷，前文我们提到了歼-10早期型号机载雷达并没有达到设计指标，在发展歼-10B的时候，我们优先补齐航电短板，换上了国产无源相控阵雷达，同时对机体的气动布局进行了优化，最突出的就是改进了进气道，极大的降低了机头正向的雷达反射面积，对机载武器系统也进行更新。

歼-10B改进进气道比仅仅是提升隐身性能，更重要的是降低了早期型进气道设计不合理的问题，其实早期的几起空中停车事故，大多是因为发动机吸鸟导致叶片损伤造成的，优化了进气道之后，歼-10发生类似事故的概率极大的降低，这一改动不亚于对于航电的升级。

歼-10的第二次改进是基于歼-10B展开的，在歼-10B的机体上通过换装有源相控阵雷达、强化战机电子战能力实现整体性能的提升。很多应用的新技术是我国在新一代战斗机上使用的，大幅提升了歼-10C的信息化水平，强化了战场态势感知能力，使得该型机具备较强的中近距制空作战和对地、对海精确打击的能力。

歼-10设计定位为多用途战斗机，但其服役生涯中，从歼-10A、歼-10S到歼-10B主要还是突出制空作战，对面打击能力极为有限；直至到了最新的歼-10C才真正实现了早期的多用途设计定位，实现了中近距精确打击能力，这一点是很重要的转变。

从2006年正式列装部队以来，歼-10先后经历了两次大改，在不断的改进中与国际同类机型缩短技术差距，发展到最新的歼-10C后，在信息感知以及机载武器局部上实现技术超越，可以说基本上不逊色与国际上任何一款同类机型，成为人民空军“三剑客”之一；在日后，歼-10的改进或将与时俱进继续走下去，在下一个型号上，歼-10的技术优势将更加突出，这和我们航空工业实力的进步是密不可分的。

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